空中浩劫第二十一季

评分:
1.0 很差

分类:欧美剧 加拿大 2021

主演:内详 

导演:内详 

更新:更新至04集/2021-09-16

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剧情简介

《空中浩劫第二十一季》 - 空中浩劫所有迫降坠毁场面原本平静的生活,突然被天降之灾撕碎;众人赋予期望的新机型,为何最终成为震动整个航空业的分水岭事件?一幕幕航空灾难大家依然记忆犹新,难以忘怀。空中浩劫第21季,将 详情

空中浩劫的内容简介

特内里费空难是一起在1977年3月27日傍晚,于西班牙北非外海自治属地加纳利群岛的洛司罗迪欧机场发生的事故。荷航4805与泛美1736因为语言阻碍,4805误解塔台意思起飞,撞上正在跑道上的1736,虽然两机竭力避免相撞,但4805机尾和右翼还是撞上了1736的上层客舱并爆炸起火,1736上层客舱被掀掉,4805的前半段飞出450米后坠地,由于两架飞机都是满载油料与人员的747客机,因此造成两机上达583名的乘客与机组人员死亡,是直到2001年911事件发生前,因为飞机而引发的死伤人数最高的一起,也是迄今为止死伤最惨重的空难意外。(世纪大空难)2000年1月31日,阿拉斯加航空公司261航班,注册号为N963AS的MD-83飞机从墨西哥的瓦利亚塔港起飞回国,途经旧金山,最终将抵达西雅图。飞机按预定时间于17点11分抵达旧金山国际机场。16点10分,机组突然发现无法平衡飞机的俯仰姿态,飞机开始下降俯冲。一分钟后,在7223米的高度上,机组又恢复飞机的控制,努力排除故障。四分钟后,机组报告很难保持高度,并怀疑水平安定面的操纵是否被卡滞。他们还通过电台与西雅图的公司机务人员联系,询问水平安定面那里还有没有电门。地面技术人员回答说,尾翼那里没有开关。鉴于飞机已恢复平飞状态,技术人员还乐观的对机组说地面见,可惜的是,他们永远也无法再见面了。后来查明是水平安定面的螺丝的螺纹全部磨掉,导致水平安定面飞脱,最后飞机急速撞入大海,机上无一人生还。(第1季第6集)1988年4月28日下午,美国阿罗哈航空公司243航班从夏威夷起飞前往檀香山。航班使用B737,由副驾驶操纵。副驾驶飞行经验8000小时,机长飞行经验8500小时。13:45,飞机刚刚爬升到巡航高度,机组忽然听到头顶上方一声巨响,客舱中段上方一大块天花板已经没了,飞机变成了“敞篷跑车”。唯有安全带能防止他们坠入下方的大海中。在7300米的高空中,空气不但寒冷,含氧量又低,风势也十分强劲。机上乘客以为机长已经死了,但他其实正在拼命设法进行迫降。结果除了一名空服员,机上所有人全都奇迹般地生还。(第3季第9集)2002年7月1日晚11时40分,德国南部靠近瑞士边境地区发生一起严重的客、货机空中相撞事故,一架隶属敦豪国际快递(DHL)的波音757货机从巴林经意大利贝格摩飞往布鲁塞尔途中,与另一架从莫斯科经慕尼黑飞往巴塞罗那的俄罗斯图-154型客机在10650米高空中相撞,波音757的尾翼切断了图-154的机身并爆炸随即坠毁。两机上总计71人无一生还,其中大部分是儿童。残骸还造成地面上数栋建筑物起火。(第2季第6集)1996年11月23日,埃塞俄比亚航空公司一架波音767客机从亚的斯亚贝巴起飞,经内罗毕、布拉柴维尔和拉各斯飞往阿比让。进入肯尼亚领空后不久,被3名非洲的武装男子劫持,并要求将飞机飞往澳洲。最终因耗尽燃料,飞行员试图在距离Galawa海滩500米的海面迫降时,1号引擎和海面相撞,造成飞机解体,折成3段。机上125人死亡,50人幸存,许多幸存者受伤严重。可惜的是,有的乘客在迫降前就为救生衣充了气,导致水灌满机舱后他们被困在舱顶动弹不得,最终被活活憋死。(第3季第6集)1983年9月1日, 大韩航空007号航班从纽约飞往韩国首都首尔,由于飞行员失误,未打开自动驾驶的INS系统,导致飞机偏离航线360公里,两度进入前苏联领空。苏联方面误判其为美军侦察机,并在其第二次进入苏联领空时将其击落。机上296名乘客无一生还。由于当时在冷战期间,事故真相经过10年才得以还原。(第9季第5集)因为22年前在启德机场的机尾擦地事故维修工只是草草了事,导致22年后的2002年5月25日,中华航空611号航班在爬升途中机尾突然脱落,因为机尾脱落导致强风冲进机身,最后飞机解体并坠落于澎湖岛以北,机上225人无人生还。(第7季第1集)2000年7月25日,法国航空4590号班机在巴黎戴高乐机场的跑道上奔驰,轮胎碾过了前面大陆航空一架DC-10脱落的金属片,随后轮胎爆胎,轮胎碎片击碎了油箱并燃起大火,使4590号班机起飞不久后坠毁,机上人员无人生还,并且殃及地面人员。(第14季第7集)印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买,中停英国伦敦的航班。1985年6月23日,一架波音747-237B型客机由加拿大前往英国的航段,突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中,全机329人罹难,后来事件被确认为恐怖袭击。这是在911事件发生前,死亡人数最高的炸弹袭击,亦是有史以来,单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击。(第5季第7集)2009年6月1日,正在跨越大西洋的法国航空447号班机突然失踪,几天后,人们发现这架A330的飞机碎片,2年后,黑匣子被找到,事故真相随之揭开。而让人出乎意料的是,法航447号班机竟是因为空速管结冰和机组成员的一连串失误操作,从而发生228人遇难的惨剧。(第18季第13集)西班牙航空5022航班是由西班牙马德里巴拉哈斯机场飞往加那利群岛大加那利机场的定期航班。2008年8月20日,一架MD-82客机执行此航班,在马德里起飞时冲出跑道,并爆炸起火,机上共载有172名乘客和机组人员,包括2名婴儿。事件造成154人死亡,仅有18人生还。这也是西班牙23年来最多人死亡的空难事故。调查表明此次事故为机组未检查襟翼是否开启,罕见的传感器故障造成起飞警报失效导致的。(第15季第8集)1991年5月26日,从香港出发,中停泰国曼谷,目的地为奥地利维也纳的劳达航空004号班机在从曼谷起飞15分钟后,突然失控,飞速下坠解体,以接近音速的速度冲向地面,坠毁在泰国的一处偏远丛林里。导致223人死亡。劳达航空的老板,退休一级方程式赛车车手尼基·劳达(Niki Lauda)闻讯后飞赴泰国,并亲自视察空难现场,寻找到了事故的起因:飞机的推力反向器隔离阀发生故障,于飞行中突然开启,让223人送命。(第14季第2集)洛克比空难发生于1988年12月21日。当日,泛美航空103号班机执行法兰克福-伦敦-纽约-底特律航线。它成为恐怖袭击目标,飞机在苏格兰边境小镇洛克比(Lockerbie)上空爆炸,造成机上259人与地面11人共计270人罹难。这次炸弹袭击被视为一次对美国象征的袭击。此次事件亦重挫泛美航空的营运,该公司在空难发生的三年之后宣告破产。(第7季第2集)1979年5月25日,从芝加哥奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的美国航空191号班机在起飞时,左引擎脱落,扯断了部分液压系统,飞机升空后失控,急速向左翻滚,坠毁于机场的一个机库。全机271人及地面2人罹难。以机上人员罹难人数计,为美国本土伤亡最多的空难。事后发现,美航工作人员装回引擎的方法有问题。左引擎掉落时也扯断了只有左引擎供电的警报系统。导致警报系统失效,酿成惨剧。(第12季第7集)1987年11月28日夜晚,南非航空一架波音747在印度洋上空飞行。该飞机执行一架波音747客机的任务,从台湾飞往毛里求斯加油。在飞机即将飞入毛里求斯时货舱突然起火。机组成员试图灭火,可火势反而更凶猛。机长最后决定打开货舱门飞行。可之后却与塔台失去了联系,坠入大海,全机159人无一生还,起火原因至今不明。(第5季第4集)1974年3月3日,一架由伊斯坦布尔起飞,中转巴黎,目的地为伦敦的土耳其航空981号班机在从巴黎起飞后不久在飞过莫特丰丹时,机上发出警报提示机员飞机发生爆炸减压。爆炸发生后,飞机稍微向上升起后随即下降并左转,机长及副机长努力地控制客机,可是他们发现没有可用以控制升降舵及方向舵的液压,飞机以近乎垂直的姿态往地面直插。机上全部346人无一幸存。后来,在飞机坠毁处以南15公里的一处萝卜田上,发现了一道飞机尾部的货舱舱门,上面连着六张客椅,椅上仍有乘客的尸体。调查人员断定,是货舱的舱门于半空发生爆炸减压,造成了这次空难。而导致飞机失去液压是因为货舱门脱落后,大量空气被吸出机外,令同样设计有问题的客舱地板向下榻,压毁了连接机尾的电线及液压管。(第5季第1集)巴西天马航空3054号班机是一班隶属于巴西天马航空从巴西阿雷格里港飞往圣保罗的定期航班。2007年7月17日,一架负责此航班的A330-233客机在大雨中欲降落于孔戈尼亚斯国际机场时。因飞行员误设油门位置,再加上速度过快,地面湿滑刹车不及,加上机场跑道太短,但最后飞机失控冲出跑道末端、穿越了一条高峰时间中的八车道高速公路之后,高速撞入巴西天马航空在加油站附近的办公大楼并且爆炸机上有187名人员与12名地面人员共199人在事故中丧生。(第11季第1集)尼日利亚航空2120号班机是一架从沙特吉达飞飞尼日利亚索科多的班机。1991年7月11日,飞机在吉达起飞后便发生不明原因大火,火势逐渐蔓延到客舱,最后令液压系统损坏。在飞机最终准备迫降时解体,坠毁在机场附近的沙漠。机上261人全部罹难。空难的成因是充气不足的轮胎过热,导致爆胎,随后起火。(第11季第9集)1999年10月31日,埃及航空990号班机由一架波音767飞机执飞,班机从纽约前往开罗,途中机长离开驾驶舱去上厕所,留下副机长独自驾驶,此时飞机突然骤降,造成无重力状态,机长试图力挽狂澜,但飞机还是坠毁,机上217人无一生还。事故调查过程极为扑朔迷离,CIA和FBI也加入调查行列。埃及政府认为这是意外,美国方面却觉得这是人为因素所造成。并且让人感到毛骨悚然的是,NTSB的调查官员坚信此次空难是由于副驾驶驾机自杀或其本人就是恐怖分子!(第3季第8集)2001年10月8日,北欧航空686号班机搭载着104名乘客和6名机组成员,于意大利米兰连尼治机场起飞,准备前往丹麦哥本哈根,执行该航班的是麦道MD-87。但飞机在跑道加速时,却撞上一架准备前往法国巴黎的一架塞斯纳引证二型公务喷射机,两机上的乘客全部罹难。北欧航空686后坠入跑道北端460米处的行李仓库,造成仓库内4死4伤。本次事故共导致118人死亡,是意大利史上最严重的航空事故。报告指出事故发生的直接原因是塞斯纳误闯跑道。但报告并没有将责任推到塞斯纳的飞行员身上,而是将责任归咎于当天的低能见度,不符标准的地面标示和机场方面的诸多失误。(第11季第12集)1988年7月3日,当一架身份不明的飞机,在战火方酣的伊朗海岸外接近这艘巡洋舰之时。宙斯盾系统操作员将这架无害的商用客机,误认为是敌军的F14战机。同一时间,伊朗航空655班机的驾驶,完全不知下方正有战舰在打仗,也不知道全球最精准的飞弹系统已锁定这架飞机。美国文森斯号巡洋舰造价十亿美元,舰上搭载的宙斯盾武器系统,一次可追踪超过一百个目标。巡洋舰舰长下令对这架飞机发射飞弹的同时,心中相信他将避免巡洋舰遭到摧毁,但事实上他的决定将会震惊全球。这个错误决定造成机上290人身亡,其中包括66名孩童。而这一切都有录音为证。(第3季第1集)英国欧洲航空548号班机空难于1972年6月18日在伦敦希斯罗机场起飞后不久坠毁,全机118人罹难。这是英国民航史上最惨烈的空难。起飞三分钟后,这架三叉戟客机进入深度失速状态,在避开一条主干道后坠毁于斯坦斯。事发后的发现机长未能保持适当的空速以及正确配置机载的增升装置,还发现机长的心脏问题以及副机长的经验不足,并提到了机组在尚未起飞前解决的未指明的“技术故障”。(第13季第1集)1985年8月12日,日本航空123号班机在起飞12分钟后,传出一声巨响,尾翼被强风刮掉。机师赫然发现,液压系统完全失灵。在缺氧状况下,他们努力控制着坠往富士山的飞机。挣扎了30分钟后,机师无力回天,飞机坠落于御巢鹰山。一名美国人看到了冒烟的残骸,开始救援任务。可惜日本当局下令喊停,料想机上已无生还者。但日方后来得知,在前往现场的14小时当中,许多受伤的乘客在期间身亡。机上共524名乘客,仅有4人生还。这些悲剧的影像、专家的调查以及目击证人的证词,协助我们对这起惨重的空难事件有更多的了解,吸取其中的错误及教训。(第3季第2集)1998年9月2日,瑞士航空111号班机(MD-11/HB-IWF)从纽约起飞往日内瓦途中,机组发现驾驶舱有烟雾且情况不断恶化,机组向航空管制中心请求迫降,10分钟后,飞机失控以垂直角度坠入大西洋。机上乘客及机组人员共229人全部遇难。空难发生后,加拿大运输安全委员会历时4年,花费超过三千万美元经费展开了一场艰苦而又细致的事故调查。事故最终调查显示由于电线短路引起的火花点燃了聚乙烯隔热层,再由聚乙烯隔热层点燃了其它设备,导致飞机上的仪表设备相继失效,飞机最终以自身体重350倍的体重撞击在海面上。本纪录片完整地记录了此次空难从发生到调查结束整整4年中发生的所有一切。(第1季第4集)1997年8月6日,大韩航空801号航班从韩国飞往关岛。凌晨1点多,关岛正在下暴雨,机场的导航设备正在进行2个月的检修,机长错误判断以及导航设备的缺失,导致航班坠毁在离机场几公里外的山上。229人死亡,25人幸存。(第4季第4集)1995年12月,美国航空执行965班机的波音757飞机,夜间从卡利机场北部下降高度,向机场进近。机组使用的是VOR/DME进近的下降程序。飞机在8900英尺的高度撞在12000英尺的圣何塞山上,机上仅有4人与一条狗幸存。事后经调查,机长正确地复诵了ATC的指令,飞机将在飞越图卢阿VOR及第一个DME定位点时向ATC报告。但随后机长又把飞行管理系统定为直飞罗佐NDB。在进近图上,罗佐NDB的标识是“R”,在执行直飞卡利机场附近的R点时,CDU上出现了12个以“R”为标识符的航路点。机长因受思维定式的影响而选择了第一个“R”点,但这个点是位于机场132英里处的波哥大的“R”NDB台。这就意味着飞机需要从卡利飞越几座大山后才能到达这个点。于是便发生了上面的事故。(第2季第4集)伯根航空301号班机是一架隶属土耳其的一间包机公司伯根航空的波音757-23A,1996年2月6日,飞机于多米尼加共和国首都圣多明哥起飞后,机长因空速管堵塞,做出一系列错误决定,致使飞机失速,摔进海里,机上189人(含机组员),无一生还。(第5季第8集)2001年11月12日,由纽约飞往多米尼加的美国航空587号班机起飞后不久,就在纽约市皇后区附近的贝尔港坠毁。造成机上260人及地面上5位居民,总计265人罹难。因事发时为911事件后两个月,许多人认为是恐怖袭击。 调查发现:是因为飞机起飞后遇到乱流,美国航空公司教学时的处理方法是猛踩方向舵,副驾驶照航空公司的方法做后,非但没有平复乱流,还导致机尾掉落。令飞机一头扎进了纽约皇后区的住宅小区中,使整条街区化作火海。(第13季第5集)墨西哥国际航空498号班机是墨西哥国际航空一条由墨西哥城前往美国洛杉矶的一条定期航班。1986年8月31日,该航班由一架DC-9型客机执行此航班任务,却在即将降落洛杉矶国际机场前失控坠毁,全机64人死亡,并波及地面15人。飞机失事原因是跟另一架小型私人飞机发生相撞,该小型飞机上三人亦全部罹难。美国国家运输安全委员会发现:肇事的小型飞机不正常地误闯入洛杉矶的“终端管制区域”,而且一直没有跟航管员联络过。由于事故没有生还者,调查集中于对当日值班的航管员身上。调查员发现,撞机前,他发现另一架违规的小型飞机擅自闯入洛杉矶终端管制区域东部。由于担心会因此引发事故,于是该航管员集中处理及警告该小型飞机尽快离开,但因通话太久忽略了498号班机,导致小型飞机与其相撞。(第4季第9集)新德里撞机事件为沙特阿拉伯航空763号班机(是一班从印度首都新德里飞往沙特宰赫兰的波音747)与另一架在附近飞行的哈萨克斯坦航空1907号班机(是一班从哈萨克斯坦阿拉木图前往新德里的伊留申Il-76TD货机)在新德里附近的天空相撞。两航机上合共349人全部罹难,是航空史上最严重的空中相撞事故。原因为英迪拉·甘地国际机场当时并没有二次雷达测量航机的实际飞行高度,只有过时的一次雷达估计飞机的飞行方向。另外,当时的民航管制区都是把进场和离场的航线分开,但因为新德里附近的空域大多被印度空军占用了,故新德里的航机使用同一条“空中通道”进场和离场。这增加了航机发生空中相撞的风险。(第7季第5集)飞箭航空1285号班机是一班国际包机,由麦道DC-8型客机执行。此航班载着256名军人及机组人员从埃及开罗国际机场起飞前往坎贝尔堡,中间经停德国科隆及加拿大的纽芬兰岛。1985年12月12日当天早上,1285号班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁,机上所有人罹难。负责对此次空难进行调查的加拿大航空安全局认为,事故很有可能是因为机翼前缘产生了大气结冰,从而使飞机出现出乎意料的阻力升高而升力降低的情况。 而另一份报告则指出事故可能是由于坠毁前机舱内不明原因的爆炸而导致的。(第11季第3集)太平洋西南航空182号班机是一架波音727-214客机。1978年9月25日在美国加州的圣迭戈与一架塞斯纳C-172相撞。144人死亡。成为加州史上最严重的空难。飞机坠毁于圣迭戈北部,造成机上所有135人,2名在小型飞机里的男子罹难,地面上也有7人受波及死亡,9人受伤,22间房屋被摧毁或破坏。太平洋西南航空的机员报告说,他们看到该小型飞机后,向航空交通管制通知其位置,虽然飞航资料记录器中发现,不久后机员再无法保持目视小型飞机,而只是猜测其在某一个位置,机长通知塔台:“我想他们已从我们右方经过。”然而由于电波干扰,塔台听见的是:“他正从我们右方经过。”因此认为他们已经可以目视塞斯纳飞机,但这架赛斯纳正在182号班机的前面,并低于182号班机。182号班机最终与小型飞机相撞。(第11季第8集)



为什么《空中浩劫》里没有国内的事故

国内不会允许透露出其中的某些细节的,不过貌似下一季的有一个国内的

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